在汽协和 SNE 的数据下，我们大家可以对 2020 年全年的动力电池的情况做一些讨论和思考，这里有很多的数据值得思考和探讨。我们在 2020 年能看到的现象：

  1） C 和 L 两家，全球安装量分别为 34GWh 和 31GWh，其中中国部分分别为 31.79GWh（93.5%）和 4.13GWh（13.3%）。从产能来看分了一些时间顺序，由 Tesla 和欧洲车企驱动的需求量开始上涨使得两家不停的扩产，能跟上这种拉产能节奏的似乎没有。B、SKI 两家似乎在一定限度内增加产能，和前两家差异还是比较大的

  2） 2020 年主要是欧洲需求的增长驱动全球的市场装机量达 137GWh，同比增长 17%，但是根据汽协的数据中国动力电池装车量累计 63.6GWh,同比累计上升 2.3%，需求占比降到了 50%以下

  根据 SNE Research 的数据，2020 年全球动力电池上车的装机量达 137GWh，同比增长 17%，对比汽协的数据，动力电池装车量累计 63.6GWh,同比累计上升 2.3%。这个数据可以和全球的数据做一个对比。从数量来看，其实中国的动力电池的结构有了明显的变化，我们大家可以做一个清晰的对比。

  99 万纯电动汽车的电池装机量玮 43.1GWh，占比 67.75%，BEV 市场的特点，单车装机量 55kwh 以上大的中高端多了，单车装机量 30kwh 以下的也多了，所以在整车同比 9.4%的增长同时，电池的增长 8.4%。在 25.6 万 PHEV（增长 19.6%）的条件下，PHEV 的电池需求量开始上涨了 70%到 4.2Gwh，所以今年很明显的特点是 PHEV 往 100 公里续航以上的方向发展，特别是理想 One 这样的增程拉动了这块的需求。纯电动商用车萎缩到 12 万的产量，其市场规模还有 25%，这块的单车装机量达到了 206kWh，这也是一个很有意思的现象。

  在 SNE 全球动力电池里面有出货量和安装量的差距，这个差异很大，全球的出货量为 192.9GWh，安装量只有 137GWh，对应的差异 55.9GWh。在中国这也是产量（83.42GWh）和销售量（63.65）的差异，差距为 20GWh，这里的差异化，我的理解可能是电池生产和电池使用的差距。在中国这一段时间可以缩短为 1 个月，在全世界来看，出来之后在大多数情况下要 1.5 个月左右。所以我做了平移，基本能匹配上。 备注：从这个数据俩看，中国的 1 月份的新能源汽车的量估计也会跟随 12 月的脚步，乘用车会在 18 万以上，拉出一个非常高的头

  还有一个非常有价值的信息，就是磷酸铁锂的市场占有率，如下图所示： 由于客车和专用车用 LFP 比较多，基本产出来周期很短全部上车了，这里的差距主要是乘用车层面的差异；三元的产销差异代表的是上车时间，从这里判断，2021 年三元的需求还是增速比较高，LFP 有一半是用在商用车里面，这块的增长速率没有想象的高。

  目前全世界内，宁德时代继续保持领先，装机量为 34GWh（同比 2%，市占率 25%）、LGC 31GWh（同比 150%，市占率 22%），后续几个企业包括松下 25GWh（同比 10%，市占率 18%）、比亚迪 10GWh（同比 -14%，市占率 10%）SKI 7GWh（同比 284%，市占率 5%）。

  在中国范围内，宁德时代的装机量为 31.79GWh，本土的需求占了 93.5%，后续欧洲的增量比较受期待。LG 化学由于特斯拉前期的需求，安装量为 4.13GWh，占了全球用量的 13.3%。

  全球动力电池和储能电池一共达 213GWh，同比增长 34%，其中宁德时代出货量为 52.8GWh（同比 27%，市占率 25%，其中储能 2.8GWh）、LGC 52.8GWh（同比 133%，市占率 25%，其中储能 4.8GWh）、松下 35.1GWh（同比 4%，市占率 16%，其中储能 2.1GWh）、SKI 11.5GWh（同比 195%，市占率 5%）。从这个数据分析来看，往后 2 年集中度还要进一步拉大，这是由于整体的量需求拉升导致的，等到 EV、PHEV 市占率稳定以后，才会有逐步的分流。

  小结：锂电池有一个非常强的规模效应，目前去访问下来，缺乏足够的量支持还要应对 2021 年原材料的涨价，还有车企不断往下探的价格需求，非龙头动力电池企业是很难的。这种往垄断方向发展的情况，如何在车企的力量打破，主要看类似 Tesla 这种自建产能模式是否能走通。

  3月11日，宁德时代新能源科技股份有限公司（简称“宁德时代”）与国家电力投资集团有限公司（简称“国家电投”）在北京签署战略合作协议。宁德时代副总裁谭立斌与国家电投党组成员、副总经理刘明胜分别代表双方签约。宁德时代董事长曾毓群，国家电投党组书记、董事长钱智民见证了签约过程。 根据协议，双方将本着“优势互补、市场主导、互利共赢”的原则，发挥各自在行业领域的优势，加强品牌、市场、技术与产品合作，探索高效、务实的商业合作模式，共同提升可持续发展和创造新兴事物的能力。 同期，宁德时代与国家电投智慧能源公司还签署了落地协议。签约前，双方进行会谈，就推进落实战略合作协议取得深度共识。

  Intersil公司的ISL97692/3/4A是单个锂电池驱动的4四/六路LED驱动器,静态电流仅为1mA,输入电压可低至2.4V.ISL97692是四路,提供8位PWM调光,可调频率高达30kHz, ISL97693是六路,Direct PWM调光控制,ISL97694A是六路,提供8/10/12位PWM调光,可调频率分别是30kHz,7.5kHz或1.875kHz.大多数都用在平板电脑,笔记本电脑和智能手机显示器LED背光.本文介绍了ISL97692/3/4A主要特性,方框图,应用电路图和PCB布局图. The ISL97692, ISL97693, ISL97694A are Intersil’s highly integrat

  六路LED驱动方案 /

  高效、低成本及可靠的电池充电器设计可用很多方法来实现，但采用8 位闪速MCU 不仅能缩短设计时间、减少相关成本及提供安全可靠的产品，而且还能使设计人员以最少的工作量来进行现场升级。考虑到电池安全充电的成本、设计效率及重要性，基于MCU 的解决方案可为设计者们提供诸多优势。通过选择带适当外围与闪存的8 位MCU，工程师们能充分的利用其优势来设计一种离线KB 闪存及适当外围以提供一种廉价解决方案的飞利浦 80C51 型MCU 就是这样一个例子。集成化闪存还能提供高效及方便地调试应用代码并进行现场软件升级(若需要)的能力。由于设计界不仅熟悉而且广泛接受8 位MCU，故软硬件开发可快速进行。由众多厂商提供的各种功能强大且并不昂

  为了全力发展电动汽车，长安汽车四处“放电”，并将目光锁定在了高性能锂电池上。日前，韩国LG化学与长安汽车签署了共同开发汽车用锂离子电池系统战略合作协议，共同开发全球领先的汽车用锂离子电池系统。 据了解，该协议目前尚停留在框架阶段，具体细节、项目尚有待双方进一步磋商并确定，但合作研发并生产高性能锂动力电池，已是双方决策者的共识。长安汽车任勇透露说，双方已经有初步意向建立一家合资工厂，共同研发和生产锂电池，用于汽车和笔记本电脑。同时任勇还表示，长安汽车与LG的合作有多种形式：如果LG在两江新区独资建厂，那就只是单纯地为长安的新能源车配套；如果合资建厂，那长安将借此进入锂电池行业。 2011年，将是国产电动汽车升级

  在2022年7月21日举办的世界 动力电池 大会上，广汽集团董事长曾庆洪曾在演讲中表示，当前动力 电池 成本已经占到 新能源汽车 的40％到50％，甚至60％。他笑称：“那现在我不是在给 宁德时代 打工吗？” 面对合作伙伴的“指责”，宁德时代董事长曾毓群在其后回应道：“上游原 材料 的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、 六氟磷酸锂 、石油焦等 锂电池 上游材料均出现价格暴涨。” 言下之意，宁德时代也只是被动涨价，并不存在车厂为电池厂打工一说。彼时的宁德时代更多的将成本压力转移给了下游车企。 但这样的策略无疑会倒逼造车公司，寻找第二乃至第三电池供应商。 01 宁德时代或实行“以价换量” 在此

  锂离子 充电 充电或放电速率通常根据 电池 容量来表示。这一速度称为C速率。C速率等于特定条件下的充电或放电电流，定义如下： I=M×Cn 其中： I = 充电或放电电流，A M = C的倍数或分数 C = 额定容量的数值，Ah N = 小时数(对应于C)。 以1倍C速率放电的电池将在一个小时内释放标称的额定容量。例如，如果标称容量是1000mAhr，那么1C的放电速率对应于1000mA的放电电流，C/10的速率对应100mA的放电电流。 通常生产商标定的电池容量都是指n=5时，即5小时放电的容量。例如，上述电池在200mA恒流放电时可提供5小时的上班时间。理论上该电池在1000mA恒流放电时可提供1小时的工

  随着便携式应用的快速地发展，如手机和数码相机等产品配套的 锂电池充电器 也需要跟上便携式应用的发展脚步。在各种各样的锂电池充电器中，座充和万能充电器是目前最受欢迎的产品。据统计，这两种产品在全球范围内每月的销售量高达3千万个。 目前的充电器应用中，比较普遍的显示功能是通过LED或LCD灯的亮、暗、闪烁等状态来表示是否充电以及电池是否充饱。在充电的过程中，客户只能看到两个状态，充满和未充满。而无法显示电池更详细的电量信息，在遇到突发事件时，这个缺点经常带来非常大的麻烦。比如，当充电器使用者急于了解电池何时能充满，或者电池目前充电到哪个阶段。有些情况下，知道电池已经充到20%还是80%对使用者来说是很重要的。 针对上述问题

  充电器LCD电量显示驱动方案 /

  据彭博社报道，中国电池制造商宁德时代董事长曾毓群在接受媒体采访时表示，该公司准备生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶200万公里的电池。根据彭博 新能源 财经（BloombergNEF）的数据，目前电动车电池的保修期约为15万英里，或者8年。因此，宁德时代新电池将具有里程碑意义。 曾毓群指出：“如果有人下单，我们就准备生产。”但是他没有透露是不是已经签订了相关合同。据了解，新电池的成本将高出约10%。彭博社称，宁德时代预计 电动汽车 行业将迅速恢复增长，因此向电池技术领域投入大量研发资金。根据曾毓群的预测，2030-2035年左右，电动汽车将超过汽油车，这将是电动汽车的一个“引爆点”，而这一段时间点早于彭博新能源财经等研究人员做出

  将推寿命一般可以达到200万公里的电池 /

  电池堆栈监控器大幅度提高混合动力汽车和电动汽车的锂离子电池性能 (ADI)

  管理系统（含PCB、BOM）

  适用于TI LaunchPad的Fuel Tank BoosterPack入门

  学习赢京东卡 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势

  有奖直播 同质化严重，缺乏创新，ST60毫米波非接触连接器，赋予你独特的产品设计，重拾市场话语权

  随着汽车智能化需求提升，音频DSP（Audio DSP，ADSP）作为老兵又一次默默被人所注视，一场暗战再临。...

  板载自主开发的 Vega ET1031 RISC-V 处理器，印度推出开发板 ARIES v3.0

  2 月 27 日消息，印度本土开发的 DIR-V VEGA RISC-V 处理器近日现身电商网站，搭载该处理器的 ARIES v3 0 开发板在亚马逊和 Rob ...

  在数字化浪潮的推动下，人工智能（AI）已成为改变世界的核心力量。意法半导体（ST），作为全球排名前列的半导体解决方案提供商，始终致力于 ...

  AI、5G和Wi-Fi领域的突破性进展，将开创智能计算无处不在的全新时代，变革行业、终端和消费的人体验。释放无与伦比的AI潜能，前沿的终端侧计 ...

  2 月 26 日消息，据“CSS 中国软件”官方公众号，中国软件与技术服务股份有限公司近日发布《2024 年度向特定对象发行 A 股股票预案 ...

  站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科